電梯選型配置
作者：四川永晟達(dá)電梯有限公司：2017/4/19 9:51:00
- 隨著配備電梯的建筑物越來(lái)越多，投資者與設(shè)計(jì)單位會(huì)碰到這樣的問(wèn)題——如何為自己的項(xiàng)目選擇電梯？
- A：決定輸送能力的主要參數(shù)：
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電梯數(shù)量、承載能力與額定速度
（1）電梯應(yīng)具有適當(dāng)?shù)妮斔湍芰?。輸送能力能滿(mǎn)足5分鐘高峰期的乘梯要求，就可以認(rèn)為電梯的選用是合理的。
（2）電梯到達(dá)門(mén)廳的時(shí)間間隔不應(yīng)太長(zhǎng)。一般要求不應(yīng)超過(guò)2-3分鐘。簡(jiǎn)單的估算辦法：電梯從底層直達(dá)頂層應(yīng)不超過(guò)45~60s。
（3）候梯時(shí)間與乘梯時(shí)間應(yīng)盡量縮短。這是為了滿(mǎn)足乘客的心理要求。比較能接受的限度是：候梯時(shí)間不超過(guò)30s，乘梯時(shí)間不超過(guò)90s。
目前值得注意的是盲目追求電梯速度的傾向。高速電梯不一定會(huì)縮短乘梯時(shí)間，提高輸送效率。實(shí)際上還要考慮樓房高度、停層站數(shù)及調(diào)度技術(shù)，對(duì)于不太高且停站數(shù)較多的建筑物，高速電梯一般只能在中、低速運(yùn)行，而高速梯和中速梯停層的開(kāi)關(guān)門(mén)時(shí)間及乘客出入時(shí)間無(wú)甚差別。為了提高電梯運(yùn)行效率，減少乘客乘梯時(shí)間，近年來(lái)出現(xiàn)了直接?？?、提前開(kāi)門(mén)、快速關(guān)門(mén)等新技術(shù)。直接?？渴窃谶\(yùn)行曲線中取消了低速平層段，電梯從額定速度按一定減速度減到零速，此時(shí)正好是平層位置。如有微小偏差，可用“再平層”的技術(shù)予以調(diào)整；提前開(kāi)門(mén)是指轎廂還未達(dá)到零速即未完全平層的一小段安全距離之內(nèi)開(kāi)門(mén)機(jī)開(kāi)始動(dòng)作，待轎廂完全準(zhǔn)確平層時(shí)門(mén)已基本打開(kāi)；快速關(guān)門(mén)是指滿(mǎn)足最大阻止關(guān)門(mén)力和門(mén)最大動(dòng)能限制的前提下提高關(guān)門(mén)平均速度，從而縮短關(guān)門(mén)時(shí)間。這些措施在每個(gè)停站的平層及開(kāi)關(guān)門(mén)過(guò)程中節(jié)省的時(shí)間看似不多，但許多層站累計(jì)起來(lái)其效果比單純提高電梯速度要好得多。
- B：需要著重考慮的技術(shù)性能
- 可靠性、先進(jìn)性與舒適性
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（1）所謂可靠性是指電梯系統(tǒng)在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)保持規(guī)定功能的能力，是建立在大量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上的概率概念。我們對(duì)電梯的可靠性要求，是指在運(yùn)行時(shí)間里故障要盡可能少，并且一旦出現(xiàn)故障要能很容易排除。而影響到人身安全的環(huán)節(jié)如安全鉗、限速器、安全觸板、光柵門(mén)區(qū)保護(hù)系統(tǒng)等要絕對(duì)不能失靈。
（2）電梯的先進(jìn)性目前主要體現(xiàn)在拖動(dòng)與控制技術(shù)方面，隨著電力電子技術(shù)與計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展出現(xiàn)了根本性的進(jìn)步，矢量控制的調(diào)頻調(diào)壓調(diào)速技術(shù)（VVVF）使交流異步電機(jī)的調(diào)速性能達(dá)到了直流電機(jī)的水平，使用計(jì)算機(jī)的邏輯控制系統(tǒng)正在取代繼電器并使電梯的控制功能不斷增加，網(wǎng)絡(luò)控制和模糊控制理論的應(yīng)用又使電梯調(diào)度控制向智能化方向發(fā)展。
（3） 舒適感主要指電梯的加速度、振動(dòng)、噪聲、裝璜、照明等指標(biāo)，其目的是給乘客提供一個(gè)盡量舒適的乘梯環(huán)境。早期舒適感要求主要是把超重與失重感、煩噪與焦慮感等控制在乘客能忍受的范圍之內(nèi)；現(xiàn)代的舒適感則追求使乘客不但在生理上而且在心理上把乘坐電梯當(dāng)成為“上上下下的享受”。
- C：拖動(dòng)控制方式
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交流雙速、調(diào)壓調(diào)速與調(diào)頻調(diào)速
（1） 電梯停層時(shí)梯速為零。正常運(yùn)行時(shí)以額定速度作勻速直線運(yùn)動(dòng)。在零速與額定速度之間則作加速或減速過(guò)渡，對(duì)這一段時(shí)間里電機(jī)轉(zhuǎn)速的控制叫作調(diào)速。
（2）在轎廂作加速或減速運(yùn)動(dòng)時(shí)，乘客會(huì)出現(xiàn)超重與失重。普通人對(duì)超重和失重的承受能力是很有限的，我國(guó)國(guó)標(biāo)GB10058規(guī)定了a值不得大于1.5m/s2。另外，如果加速度總在疲動(dòng)，乘客就會(huì)有顛簸的感覺(jué)，甚至出現(xiàn)眩暈。這就要求加速度變化率盡可能減小。 直流電機(jī)具有良好的調(diào)速性能，但直流電機(jī)用集電環(huán)供電，維修工作量較大。交流異步電機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作可靠，隨著計(jì)算機(jī)與電力電子技術(shù)的發(fā)展，用不同的調(diào)速方式滿(mǎn)足了不同電梯的需要。 低速電梯常采用交流雙速（AC-2）方案，控制環(huán)節(jié)少，故障概率低。主要缺點(diǎn)是平層準(zhǔn)確度和乘坐舒適感很難兩全。 中速電梯多采用調(diào)壓調(diào)速（ACVV）技術(shù)。這種調(diào)速方式用改變電壓的方式改變電機(jī)的轉(zhuǎn)矩，通過(guò)對(duì)電機(jī)轉(zhuǎn)矩與負(fù)載力矩之間差值的調(diào)整，控制電機(jī)正、負(fù)角加速度，并用全閉環(huán)的控制方式使電梯在受控的速度和加速度下運(yùn)行，目前已成為國(guó)產(chǎn)電梯的主導(dǎo)產(chǎn)品。
（3）近十年來(lái)出現(xiàn)了調(diào)頻調(diào)壓調(diào)速（VVVF）的新技術(shù)。這種調(diào)速技術(shù)發(fā)展很快，其調(diào)速性能已完全可與直流電機(jī)相媲美。除了具有良好的舒適感之外，平層準(zhǔn)確度也大為提高，而且具有明顯的節(jié)能效果。 多電梯公司運(yùn)用8位、16位甚至32位單片機(jī)開(kāi)發(fā)了專(zhuān)用的微機(jī)控制系統(tǒng)，還采用串行通訊、微電腦網(wǎng)絡(luò)控制等新技術(shù)，在調(diào)度系統(tǒng)設(shè)計(jì)中又引入了模糊控制理論，使電梯除增加了許多新功能可靠性和調(diào)度效率明顯提高。 -
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