“電梯的安全性類似飛機(jī)，不出事則已，出事便生死攸關(guān)。2015年我國(guó)全年發(fā)生電梯事故58起，致46人殞命?！?br />        這是7月10日，在中國(guó)國(guó)際城市化發(fā)展戰(zhàn)略研究委員會(huì)主辦的一次相關(guān)會(huì)議上，電梯協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)李守林爆出的數(shù)字。
      問題多并非質(zhì)量差和人們的一般印象不同，電梯安全問題多不在電梯本身。
      李守林肯定地說：“目前中國(guó)是電梯生產(chǎn)量最大的國(guó)家，也是電梯生產(chǎn)質(zhì)量最好的國(guó)家，去年我國(guó)出口電梯79641臺(tái)，其質(zhì)量和安全標(biāo)準(zhǔn)均和歐盟接軌，有的標(biāo)準(zhǔn)甚至高過歐盟?？梢哉f全世界最好的電梯90%以上是由中國(guó)人造的?！?br />       這一點(diǎn)完全在情理之中。因?yàn)榻?0年來沒有哪個(gè)國(guó)家有中國(guó)這樣的城鎮(zhèn)化速度，直接推動(dòng)中國(guó)電梯制造業(yè)各項(xiàng)指標(biāo)的躍升。據(jù)國(guó)家質(zhì)檢總局公布的數(shù)據(jù)，2015年底全國(guó)共有電梯425.96萬(wàn)臺(tái)，其保有量、年增量和年產(chǎn)量均居世界領(lǐng)跑地位。
       國(guó)家質(zhì)檢總局特種設(shè)備安全監(jiān)察局有關(guān)負(fù)責(zé)人也表示，“按照我國(guó)《特種設(shè)備安全法》的制作標(biāo)準(zhǔn)，電梯制造單位在部件設(shè)計(jì)、材料與采購(gòu)、加工制作、裝配與調(diào)試、檢驗(yàn)、試驗(yàn)各個(gè)環(huán)節(jié)，都有嚴(yán)苛的安全技術(shù)規(guī)范和工藝標(biāo)準(zhǔn)。在質(zhì)檢環(huán)節(jié)有瑕疵的，沒有進(jìn)入下一工序或出廠的可能”。
      質(zhì)量合格的電梯有多安全？外行看熱鬧，內(nèi)行看門道。一位電梯維修保養(yǎng)機(jī)構(gòu)的負(fù)責(zé)人告訴記者：“這么說吧，即使在運(yùn)行過程中把所有鋼纜剪斷，也不會(huì)出現(xiàn)電梯突然下行。因?yàn)榫拖衿嚨氖謩x、腳剎，電梯的保險(xiǎn)系統(tǒng)還多了‘腦剎、腿剎’等，道道都很厲害?！彼J(rèn)為電梯事故悲劇，多不是電梯質(zhì)量缺陷造成的，問題主要出在安裝和維護(hù)保養(yǎng)上。
    “電梯安全40%是制造，60%在安裝和維護(hù)?！彼拇ňd州通力電梯有限公司總經(jīng)理孫智利說這是電梯業(yè)的行話。
     主體責(zé)任不清是大患
    一些電梯事故的結(jié)論報(bào)告顯示，安裝問題是導(dǎo)致電梯事故的重要原因之一。
    去年發(fā)生在湖北荊州某商場(chǎng)的扶梯慘劇就是如此。作為事故調(diào)查組專家，李守林介紹：“那部扶梯有三塊踏板，正常情況下，應(yīng)由一個(gè)鋼框固定在一起，整體放下不可能掉下去。但在安裝過程中，甲方覺得把幾塊板做齊了更美觀，于是安裝人員把底塊的安裝空間放寬了15毫米，導(dǎo)致踏板松動(dòng)，終釀‘電梯吃人’大禍?！?br />      據(jù)中國(guó)電梯協(xié)會(huì)的專家介紹，關(guān)于電梯的安、改、修，我國(guó)特種設(shè)備安全法第22條有明確規(guī)定，“必須由電梯制造單位或者其委托的依照本法取得相應(yīng)許可的單位進(jìn)行”，并規(guī)定制造商對(duì)委托者作全程安全指導(dǎo)和監(jiān)控。
    也就是說，制造企業(yè)需要對(duì)電梯終身負(fù)責(zé)。但從21世紀(jì)初開始，隨著一些部委機(jī)構(gòu)合并、職權(quán)責(zé)任的調(diào)整，電梯安裝的責(zé)任主體發(fā)生了變化，監(jiān)管責(zé)任落到了質(zhì)檢部門。
     但是電梯出廠之后，制造商已把物權(quán)轉(zhuǎn)移給開發(fā)商，開發(fā)商再讓渡給業(yè)主或物業(yè)公司，而彼此的責(zé)任關(guān)系模糊不清。
    “質(zhì)檢部門重點(diǎn)管安裝完以后的抽檢。但由于懂行的專業(yè)人員有限，技術(shù)監(jiān)管往往力不從心?！崩钍亓终f，如深圳市人均監(jiān)管特種設(shè)備數(shù)達(dá)3447臺(tái)，維保質(zhì)量監(jiān)督抽查電梯數(shù)量還不到10%，勢(shì)必影響易磨損部件的及時(shí)更換。
     主體責(zé)任不清，監(jiān)管力量又跟不上，出了問題第一責(zé)任人難以認(rèn)定，向誰(shuí)追責(zé)和處罰？一些業(yè)內(nèi)人士提出，“應(yīng)回歸由制造商直接安裝和維保的主體責(zé)任，以保證電梯終身安全運(yùn)行”。
但新問題隨之而來：一是制造商并沒有被明確賦予監(jiān)管責(zé)罰的法律權(quán)利義務(wù)；二是讓廠家壟斷售后維護(hù)市場(chǎng)，其弊端也顯而易見。
     至于今后由哪個(gè)或哪些部門監(jiān)管更符合實(shí)際，李守林認(rèn)為，“無(wú)論如何，也不能因?yàn)檫@類行政體制原因，繼續(xù)延續(xù)由責(zé)任不清導(dǎo)致的安全隱患”，在深入調(diào)研之后，需要進(jìn)行管理體系的全方位設(shè)計(jì)和構(gòu)建。
不少電梯專家有共識(shí)：再難，政府也必須擔(dān)起主導(dǎo)責(zé)任。特別是目前我國(guó)已逐步進(jìn)入安全隱患較多的老舊電梯大修改造的高峰期，需要比常規(guī)保養(yǎng)更多的資金保障，更需要綜合考慮，拿出可行性方案，避免亡羊補(bǔ)牢。
低價(jià)保養(yǎng)導(dǎo)致惡性循環(huán)
     在我國(guó)，《特種設(shè)備安全監(jiān)察條例》的規(guī)定其實(shí)已足夠具體，如“電梯應(yīng)當(dāng)至少每15日進(jìn)行一次清潔、潤(rùn)滑、調(diào)整和檢查”，其中《電梯使用管理與維護(hù)保養(yǎng)規(guī)則》更是以附件表格形式，規(guī)定了不同種類電梯半月、季度、半年、年度的維保項(xiàng)目及要求。
     但由于缺乏剛性的監(jiān)管，這些要求并沒有實(shí)際執(zhí)行力和約束力。一般電梯保養(yǎng)多由建筑開發(fā)商、物業(yè)公司找有資質(zhì)的電梯維修機(jī)構(gòu)完成。但無(wú)論找誰(shuí)做，都會(huì)涉及保養(yǎng)費(fèi)用。對(duì)低成本的追求，往往導(dǎo)致維護(hù)保養(yǎng)市場(chǎng)存在低價(jià)取勝的惡性競(jìng)爭(zhēng)。在一些地方，電梯維護(hù)的市場(chǎng)價(jià)大概120元一個(gè)月，一年不到1500元，比政府收取的年檢費(fèi)用還低，根本談不上按時(shí)保養(yǎng)，更換磨損部件這樣急迫的事，也會(huì)一拖再拖，形成惡性循環(huán)。
四川綿州通力電梯有限公司總經(jīng)理孫智利列舉物業(yè)公司維修電梯的例子：“業(yè)主經(jīng)常拖欠物業(yè)費(fèi)；收來了物業(yè)費(fèi)，物業(yè)公司也做不到?？顚Ｓ茫灿秒娞葙M(fèi)現(xiàn)象普遍，且能省則省，甚至找有資質(zhì)的個(gè)人幫著走走過場(chǎng)。給的錢少，維保單位就會(huì)少干事，減少維保次數(shù)，只應(yīng)付急修，甚至在維保記錄上造假。這些都在增加電梯的使用風(fēng)險(xiǎn)?！?br /> 李守林建議，可以發(fā)揮社會(huì)征信系統(tǒng)的作用，對(duì)惡性競(jìng)爭(zhēng)的維保單位進(jìn)行末位淘汰，讓被淘汰者失去招投標(biāo)資格。同時(shí)，需要對(duì)影響城市安全、造成電梯事故的責(zé)任單位重罰，追究其刑事責(zé)任。物業(yè)部門必須有固定的電梯維修費(fèi)，并保證?？顚Ｓ?。
     據(jù)悉，國(guó)家質(zhì)檢總局正在研究制訂《機(jī)電類特種設(shè)備制造安裝改造修理許可規(guī)則（征求意見稿）》，電梯維保行業(yè)的準(zhǔn)入門檻將大大提高，最低的C級(jí)資質(zhì)也要求每年的維保數(shù)量達(dá)到500臺(tái)電梯。
     電梯安全還要人人參與
    電梯安全還與生活中每個(gè)使用電梯的人相關(guān)。
     中國(guó)人民大學(xué)危機(jī)管理研究中心主任唐鈞認(rèn)為，由于對(duì)電梯規(guī)范使用的宣傳不夠，乘客個(gè)人不當(dāng)使用造成的事故也應(yīng)重視起來。
    “有人在地鐵攜帶超重的尖銳物品上扶梯，因物體被卡導(dǎo)致事故；有年輕人在電梯門口打鬧，誤撞入電梯天井；兒童對(duì)著電梯安全按鍵撒尿，導(dǎo)致線路問題停運(yùn)；還有人在電梯門將要關(guān)閉時(shí)強(qiáng)行沖入，做出用手腳阻止電梯關(guān)門的危險(xiǎn)動(dòng)作；電梯遇故障高層停機(jī)時(shí)，強(qiáng)行扒開電梯門造成墜落事故……”這些無(wú)知行為帶來的血的教訓(xùn)需要認(rèn)真反思和廣為宣傳，以形成公眾乘梯安全和維護(hù)監(jiān)管意識(shí)。
     此外，質(zhì)量再好的電梯也會(huì)面臨設(shè)備部件老化、功能退化。我國(guó)不少電梯已服役接近15年，無(wú)論定期保養(yǎng)還是更換關(guān)鍵部件都需要資金保證。一些知識(shí)界人士表示，除了政府、有關(guān)企業(yè)責(zé)無(wú)旁貸，作為業(yè)主按時(shí)繳納物業(yè)費(fèi)，不僅是履行公民義務(wù)，也是對(duì)自己、對(duì)社會(huì)負(fù)責(zé)。（記者 夏欣 袁于飛）
    【短評(píng)】電梯運(yùn)行安全豈能漠視
     電梯運(yùn)行安全可以說是一個(gè)復(fù)雜的體系，從制造、安裝到養(yǎng)護(hù)，甚至與每個(gè)人的正確使用，以及物業(yè)費(fèi)的繳納、專用都有關(guān)聯(lián)。管理也是電梯安全的系統(tǒng)要素，因涉及若干部門而變得復(fù)雜。
     電梯安全堪比飛機(jī)，但電梯數(shù)量和使用范圍比飛機(jī)多得多，也廣得多，而我們卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有像重視和維護(hù)飛機(jī)那樣的養(yǎng)護(hù)意識(shí)和管理體制。
    目前已逐步進(jìn)入老舊電梯大修改造的高峰期，面臨的所有問題需要政府的決心和方方面面的跟進(jìn)。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，要保證所有電梯都不帶病運(yùn)行，盡管很難，卻決不能再坐視拖延了。